Crismack

陸路でウユニへ向かう場合、多数の会社がバスを運行しています。バス以外にもトゥルーフィーと言うミニバンを使った乗り合い車両もあります。

陸路は空路に比べて非常に安価ですが、バスにしろトゥルーフィーにしろ事故を起こすかもしれないと言う事を覚悟して利用しないといけないのがウユニ路線に限らずボリビアの陸路事情です。

ウユニ路線のバスについてマック岡野の印象としては、いわゆる外国人観光客が多く利用する車内サービスを少し良くして料金少し高めなバス会社の方が事故率が高いように感じます。あくまで私見ですが・・・。何故そうなのかを考えた際に、これも想像の域を出ませんが、一般的にボリビア国内の長距離バス、都市内のミクロと呼ばれる市内路線バス、無線タクシー、さらにはウユニ塩湖ツアーの車両と言った運輸部門の車両は、ほとんどの場合が社名を冠名にした単一の会社ではなく組合として運行しています。そして組合の名のもとに走っている車両は個人所有で、各オーナーが乗客の事以上に大切にしているものです（と言うと言いすぎかもしれませんが）。ウユニ路線についても地元民が主に利用するほとんどのバス会社は組合形式のようですが、どうも外国人観光客が主に使うバス会社は株式会社のようです。つまり株式会社の場合、車両が個人所有ではなく会社所有なのかもしれません。そこで組合の車両と株式会社の車両のドライバーには意識の違いがあり、生活の糧となる車両を壊さない為に、組合の車両のドライバーはより気を付けて走行しているのではないか？というのが私の推測です。

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さてボリビア陸路事情の私見はさておき、物理的陸路事情について書きます。

舗装状況ですが、ボリビア国内の主要都市からウユニまでは基本的に舗装が完了しております。オルロ～ウユニ間に至っては新道を作って舗装を完了したのはまだ数年前の事です。ラパス～ウユニ間で１０時間ほどかかりますが、それでも随分と良くなったものです。

そんな長時間かかる陸路移動ですが、ボリビアの長距離バスは冷暖房無し、車内トイレ無し、途中休憩があった場合に再出発時の乗客がそろっているかの確認無し、何かあっても謝罪無し、というのが基本です。

近年の長距離バス車両はハイデッカー化が進んでおり、２階にあたる部分の最前列の座席は運転手の頭上でフロントガラス越しになり、前方車窓を楽しめます（ほとんど夜間走行のウユニ路線ではあまりその恩恵はないかもしれませんが）。カーテンの開け閉めも自由です。しかし正面衝突事故の際は死亡率も上がってしまいます・・・。

車体構造は客席部分の安全強度を十分考慮されたモノコックボディーにはなっておらず、車両横転時は屋根に客席部分が押しつぶされてしまう可能性が高いです。

それとバスがしっかりと走行していても、対向車に当たってこられて事故になるケースも少なくありません。

トゥルーフィーについてですが、基本的に定員一杯の乗客が集まり次第出発というのが基本です。観光客が利用の際に特に気を付けないといけないのは、大きな荷物を天井の荷台に積まれた際、しっかりと縛られていないと目的地に着いた時に荷物が途中で落ちたようでなくなっていたと言う事がある事です。それと雨が降り出した際にしっかりとしたシートで覆ってくれていないとズブ濡れになってしまうと言う事もです。

同じ区間をバスと比べた場合、料金は高い代わりに、所要時間は短いです（それだけとスピードを出すとも言いえます）。車内はバスよりも窮屈と思っておいた方が良いでしょう。ウユニ発着のあるトゥルーフィー路線はオルロとポトシ間のみです。

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陸路を語ると事故の話がほとんどになってしまいましたが、それ位の覚悟を持って利用しないといけないですよ、とお伝えしたいです。

​貧乏人マックのボリビア港内の移動手段はこれまで９０％がバス利用ですが、幸いにも事故にはあっておりません。しかし、いつも「まさか事故は起こらないだろう」と思いながらも、「事故ったら仕方無し」の覚悟で乗っております。